都说CVT变速箱容易坏,30万公里开的到吗?

〖壹〗 、只要定期保养好，驾驶不要太激烈驾驶 ，CVT的寿命一般是够用的 。大多数车辆一年跑不到2万公里
，等跑够30万公里，都差不多20年了 ，所以也不用太担心变速箱的寿命
。除了手动变速箱
，AT
、双离合变速箱和CVT的寿命都无法保证30万公里内没有问题。

〖贰〗、尽管CVT变速箱的理论使用寿命理论上可达30万公里以上，但实际运用中 ，由于多种因素，如不佳的驾驶习惯和保养不当
，可能会缩短其寿命 。在常规驾驶条件下，CVT变速箱可稳定运行20万至30万公里 ，但频繁的猛烈加速或急刹车操作可能对其产生负面影响
。

〖叁〗 、CVT变速器的设计寿命通常为30万公里
，但实际驾驶寿命可以达到40万公里以上，这已经超出了设计寿命的范围。车主们可以通过询问日产轩逸
、奇骏等车型的车主来了解这个情况 。在实际驾驶过程中 ，由于车主用车条件良好
，剧烈驾驶工况较少，加上经常进行保养 ，一些车辆的使用寿命甚至可以达到40万公里以上。

〖肆〗、理论上
，CVT变速器的预期使用寿命可达到30万公里
。然而，这只是一个理论上的数据。在实际操作中 ，CVT变速器的使用寿命受到多种因素的显著影响
，如驾驶习惯和使用环境 。CVT变速器的故障率相对较低，其可靠性是出了名的好 ，这得益于其平日里不易出现故障的特性
。

〖伍〗 、CVT变速箱结构简单，制造成本并不高
，能够提升车型的驾驶平顺性，但是CVT变速箱过热很容易发生故障 ，并不能承受高强度的驾驶
，30万公里考验还是很大的，CVT变速箱也是有软肋的 ，那就是不能承受大扭矩
，也就是不能与大排量发动机相匹配，这也就是为什么现在被大量应用到日本车的原因。

质量最差的变速箱排名

〖壹〗、投诉点评：奥迪A4L以4525的投诉指数位居变速箱投诉榜单第一 ，相比2021年
，投诉指数直接翻了近3倍 。这背后，奥迪A4L搭载的双离合变速箱成了不少车主吐槽的对象
。从车主投诉来看 ，主要投诉是因双离合变速箱起因的异响问题
，该问题多存在于2020款和2022款 40 TFSI版上。

〖贰〗
、第三名就是CVT变速箱，这个变速箱优点也很多 ，在持久性和耐用性上和AT差不多，那么有哪些车企经常用到呢？其中最常用的车企有日产、奇瑞 、本田
，CVT变速箱和发动机的协调性特别好，也能达到省油
、平顺、稳定等特性 ，但也有缺点
，弊端就是无法承受更大的扭矩，整体表现还是很不错的 。

〖叁〗 、第五名：Alison（艾里逊）来自美国的Alison排名第五 ，很多消费者对Alison并不太熟悉
，那是因为Alison的主要业务是中重型自动变速箱，主要给那些大型客车和中重型货车提供服务
。Alison旗下最出名的变速箱就是Alison TC10 ，它是一款AT变速箱
，其特有的双中间轴和行星齿轮的结构，都是公认比较领先的。

〖肆〗
、AT变速箱 ，不可否认AT变速箱的可靠性以及稳定性仅次于手动挡
，排名第二 。因为可靠性强，承受扭矩强大的原因 ，AT已经进化到了10速上，比如说福特10AT已经装机
。

〖伍〗、爱信变速器 日本爱信（Aisin）也是环球三大变速箱厂商之一
，建立于1969年。爱信的主动变速器产物序列非常丰硕，包含4挡 、5挡
、6挡、8挡均有涵盖 ，像丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱
，其产物质量和机能估量许多开过日系车的都是知道的 。

爱信6AT变速箱,综合性能最强,但还是被时代的发展所抛弃

虽然爱信6AT性能很强，但是现在连丰田都在逐渐淘汰这款变速箱了。丰田的走量车型凯美瑞 、亚洲龙等 ，以及作为高端品牌的雷克萨斯
，以前都是使用的爱信6AT变速箱
。但是现在要不是爱信8AT变速箱就是CVT了，连追求稳定性
、舒适性的丰田都要抛弃爱信6AT了 ，说明真的是要成立历史的垫脚石了。

凯美瑞、RAV雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱
，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱，伴随着一汽丰田普拉多的停产 ，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT
，就连丰田都要放弃爱信6AT，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰 。

爱信是来自日本的变速箱制造厂商 ，很多自主品牌旗下的汽车都采用了爱信制造的自动变速箱
。然而，随着时代的发展
，爱信的6at变速箱逐渐跟不上潮流，已经落后于其他品牌的变速箱技术。与其他品牌的双离合变速箱和挡位更多的at变速箱相比 ，爱信的6at变速箱在可靠性耐用性方面并无优势 。

而CVT变速箱也随着钢带性能的提升以及成本的下降
，在可承受扭矩和成本上相比爱信6AT优势也越来越大
。或者说，爱信6AT相比当前主流的7DCT 、CVT已经没有了太强的竞争优势 ，被抛弃是迟早之事。

依照日系厂商一流产品自己用
，二流产品别人用的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱 ，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱
，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的 。

高档位的单一费用明显高于其他类型的变速器
。8at3和4A相对较高 ，其他变速箱基本上只是其中的一小部分。同样对于6at
，单个装置a的费用在15000到20000之间 。这几乎是一个相似的费用，比大多数广播节目更贵
。对于许多预算有限的家用车来说 ，它有点太贵了。

中国能造出航母,为何汽车发动机的变速箱还要用日本的?

对此有汽车行业的工作人员也告诉小编，其实原因很简单
，因为中国企业造不出非常合格的齿轮 。

需要积累的大量数据。不管哪个品牌的变速箱，研发过程都是很漫长的 ，需要大量的实践积累和研发数据
，如今日本爱信的6AT变速箱也是在上一代研究数据中逐渐研发出来的，而对于中国并没有大量的技术经验 ，还需要漫长的实践积累数据
，一时半会还是无法突破这个障碍的
。

总的来说，对于吉利银河L7 ，得益于“雷神电混8848 ”的加持
，即便是不用发动机，照样可以拥有6秒级的0-100km加速 ，而且CLTC综合续航长达1370km
，在能耗方面，有着更节省的表现。如此来看 ，对于日媒“中国拿到图纸，也造不出日本发动机
”的嘲讽
，在吉利面前，已经显得毫无意义 。

我国如果要想研发CVT变速箱 ，首先要花巨资打造这种特种钢
，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒，这个难度可想而知 ，不是短期之内能够完成的任务
。

发动机和变速箱哪个贵

汽车发动机和变速箱具体哪个贵
，价钱是无法一概而论的，因为不同品牌的车型 ，以及型号规格不同
，那么让发动机和变速箱的费用也会不同。不过要按照同一辆车的发动机和变速箱进行对比时，肯定是发动机相对更值钱一些 。

综上所述 ，从制造成本、技术复杂度以及市场因素来看
，发动机通常比变速箱更贵
。

自然是发动机值钱了。发动机是汽车的心脏，是汽车的核心技术 ，无论是从技术角度和设计
、制造工艺角度去考虑，发动机远比变速器值钱的很多 。