导轮的作用与用途

导向轮的作用是什么？很多人还不知道这一点 。现在让我们来看看！导轮是at自动变速器液力变矩器中的一个部件，可以增加扭矩 ，一般安装在单向离合器上
。相信大家都听说过at变速箱
，但是很少有人知道at变速箱的原理。at变速箱也叫液力变矩器变速箱，通过液力变矩器与发动机相连 。

导轮的用途是什么？导轮是一种用于液力变矩器的部件 ，其主要作用有三点： 控制液体流动方向：导轮对液体具有导流作用
，可以改变液体流动方向
。当液体从涡轮流入导轮后，其流动方向会发生改变 ，从而加强泵轮的转动力矩，进而增大输出转矩。

总的来说
，导轮在自动变速器中的角色至关重要，它通过增强扭矩和改善换挡平顺性 ，确保了车辆性能的顺畅运行 。对于自动变速器的工作机制
，以上描述提供了一个初步的了解，如果你想深入了解 ，这些信息无疑是个良好的起点。

导轮在多个领域发挥着关键作用
。首先
，导轮在液力变矩器中扮演着重要角色。它具有引导和控制液体流动方向的功能 。当液力变矩器工作时，从涡轮流入导轮的油液方向会改变 ，这增强了泵轮的转动力矩
，进而提高了输出转矩
。这个过程在自动变速器中尤其重要，能够根据行驶条件调整动力输出 ，提升驾驶体验。

在液力变矩器中
，导轮扮演着至关重要的角色，其核心功能是精确地控制液体流动 。它确保自动变矩器油从涡轮经过时 ，方向能够精确地转向导轮，进而增强泵轮的动力输出
，显著提升整体机械的效能
。导轮的设计巧妙地结合了单向离合器，它被固定在导轮轴或套管上 ，确保了工作的稳定性。

A、砂轮的作用 在磨削中
，对于工件的转动而言，砂轮处于磨削作用 ，驱动力是切向磨削分力；无心磨 B 、刀板的作用 刀板处于十分简单的状态
，无论对工件的转动还是移动，它均起制动作用 。制动力是沿刀板斜面的双向摩擦力
。 C
、导轮的作用 在研磨过程中 ，导轮有可能经历以下三种作用： a、驱动作用。

增加扭矩力是改变变速箱齿轮还是后桥合适

要想增加扭矩力
，可以改变变速箱齿轮的变速比，即：使输出的速度变慢 ，这样可以增加扭矩力
，不过这个扭矩变大，是以牺牲速度为代价的 。否则 ，就需要增加原动机的动力
。

发动机的输出功率是一定的，当通过主减速器降低传动速度时
，可以获得更高的输出扭矩，从而可以获得更大的驱动力 ，此外
，主减速器具有的改变动力输出方向的功能可以实现左右轮或中后桥之间的差动。驱动桥中的主减速器可以改变机构的扭矩和速度 。

发动机扭矩经变速箱或传动轴输入驱动桥，首先由主减速器增大扭矩 ，降低转速
，并使扭矩方向作90°的改变后经差速器将扭矩分配给左右两根半轴，最后再由半轴和轮毂传给驱动车轮。驱动桥壳由主减速器壳和半轴套管等构成 ，并由它承受车辆的重力和承受驱动轮上的各种作用力与反作用力矩
。

另外我们也知道后桥速比具有降速增扭的作用
，那么大马力发动机具有足够的功率储备，本身就扭矩大爆发力强的话在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些 ，毕竟变速箱也可以起到同样的作用。

当通过主减速器将传动速度降下来以后
，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力 。此外 ，汽车主减速器还有改变动力输出方向 、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能
。主减速器的由来 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000rmin左右
，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来。

变速箱如何实现扭矩放大

〖壹〗
、变速箱可以通过液力变矩器实现扭矩放大 。发动机发出的扭矩，是通过曲轴的旋转从飞轮端输出的
。对于手动挡车型来说 ，这个扭矩首先由离合器来承接。对于自动挡车型来说
，发动机扭矩由液力变矩器来承接 。

〖贰〗、其实你可以把四驱车的分动器看做是一个只有两个挡位的变速箱，当分动器挂在空挡时 ，汽车处于两驱的2H模式；当分动器挂入高速挡时
，汽车处于4H高速四驱模式；当分动器挂入低速挡时，汽车处于4L低速四驱模式 ，此时的发动机扭矩经过变速箱放大后
，再经过分动器进一步放大后，再传递给主减速器
。

〖叁〗 、变速箱起着传递动力、改变扭矩的的作用 ，更换不同的齿轮即可改变输出转速以及扭矩
，比如汽车变速箱就是通过啮合不同的传动比的齿轮改变输出转速及扭矩的，对于定速变速箱扭矩则完全取决于输入端的动力。

〖肆〗
、要想增加扭矩力 ，可以改变变速箱齿轮的变速比，即：使输出的速度变慢
，这样可以增加扭矩力，不过这个扭矩变大 ，是以牺牲速度为代价的 。否则
，就需要增加原动机的动力
。

电机经变速箱变速扭矩会大吗

〖壹〗、实际应用中，电机一般配固定速比的减速器 ，所以扭矩通常会增大。但是个别场合需要高速应用
，也用配增速的变速箱，扭矩会减少 。也有配类似汽车用的多速比变速箱或无级变速箱的 ，不同档位
，扭矩有增大也有减少的，还是看速比是大于1还是小于1。

〖贰〗 、这是理论计算值 ，实际上
，通过传动的机械损耗（机械效率），因此 ，经过变速箱后扭矩不可能有这么高
。

〖叁〗
、扭矩 =9550×4/90=4244 Nm 。考虑到传动效率，估计扭矩380Nm左右 。供借鉴
。

〖肆〗、同一个马达
，通过减速箱，速比增加大 ，转速变慢
，扭力增加。 楼主所说的多带动几个齿轮，速比势必增加 ，转速也变慢
，扭力同时增加 。

〖伍〗 、ECVT（电子无级变速器）是一种新型的变速器技术，其结构与传统的机械式变速器有所不同
。ECVT并不属于传统意义上的变速箱 ，而是由行星齿轮和一套阿特金森循环发动机以及两个电动机组成
，能够无损地传递发动机的各种扭矩。因此，ECVT和大扭矩之间并没有直接的关系 。ECVT的高效率是其另一个显著特点
。

〖陆〗
、跨界高速电机：新蕾三合电机革命性的采用摩托车级发动机技术 ，打造的跨界高速电机
，作为电动车的新动力源，相比于传统低速电机 ，新蕾跨界高速电机电能转化为机械能的效率更高。同时通过变速箱变速增扭以后，传递扭矩更大
，动力增强 。

d档+-怎么用

d挡的加减号操作方法是：踩住刹车踏板；按住一键启动键；仪表盘亮起后开启车辆；将自动变速杆放置d挡位置，进入手动模式；向加号推动变速杆一次 ，增加一个挡位；向减号推动变速杆一次
，降低一个挡位
。D挡就是前进挡，挂上D挡 ，踩油门
，车就走了。

在自动变速箱中，D档的+和-是手动模式的控制键 。当变速杆处于D档时 ，向右侧扳动可以进入手动模式。在手动模式下
，向上推升一档，向下推降一档
。需要注意的是 ，升档时需要时速和发动机转速符合要求
，而降档则没有这个要求。在2档时进行低速行驶，升3档是可能的 ，但需要车速和发动机转速同时满足要求 。

D档使用技巧：该档位用在一般道路行驶
。“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D ”档上
，驾车者控制车速快慢 只要控制好油门踏板就可以了 。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档（或3 档）之间自动换档
。

车辆的D档位是指前进挡 ，也就是让车辆向前行驶的挡位。要将车辆挂入D档位
，需要进行以下操作： 踩住刹车踏板； 按住一键启动键； 仪表盘亮起后开启车辆； 将自动变速杆放置在D挡位置，进入手动模式； 向加号推动变速杆一次 ，增加一个挡位； 向减号推动变速杆一次
，降低一个挡位 。

进入D挡的过程需如下操作：踩住刹车踏板，按住一键启动键 ，将变速杆置于D挡位置
，待仪表盘指示灯亮起后，即可启动车辆
。提升挡位 ，只需向加号方向推变速杆一次；反之
，降低挡位则需向减号方向操作一次。

变速箱的功用是降低转速,增大扭矩,以适应车辆在行驶和作业中对速度和...

你好！以上这对变速器的功用描述是不全面的 。变速器的功用主要是，变速 变扭 ，实现倒挡行驶，切断动力
。

主减速器又称中央传动
，通常是由一对圆锥齿轮组成，其主要功用是降低转速 ，增大传至车轮的输出扭矩
，以保证车辆行驶过程中具有足够的驱动力和适当的行驶速度。在发动机纵向布置的情况下，主减速器还用来改变扭矩传递方向 ，使之与驱动轮的旋转方向一致 。 主减速器的齿轮形式主要有以下几种： ①直齿锥齿轮（图3-93a）。

自动变速箱由两部分组成：传动机构和操纵机构
。传动机构的主要作用是改变扭矩和速度的大小和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构
，实现传动比的变化，即实现换挡 ，从而实现变速变矩。机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。