变速箱中斜齿轮为什么比直齿轮好?

与直齿轮相比
，1）斜齿轮的最小不根切齿数小，直齿轮为17 ，斜齿轮为17*（codβ）^3；2）斜齿轮的重合度系数大
，工作时同时作用的齿数多，各齿承担的载荷变小；3）因为啮合是逐步啮入 ，所以冲击较小
，动性能较好。说上面这些，只是想说明一点 ，斜齿轮在很多方面优于直齿轮 。

斜齿轮与直齿轮相比
，在运行时产生的声音通常较小
。这是因为斜齿轮的齿面是斜面接触，而直齿轮则是直接接触。在低转速时 ，这种差异可能不太明显
，但当转速提高时，直齿轮的撞击声会更加显著 。

总结而言 ，斜齿圆柱齿轮传动比直齿圆柱齿轮传动更加平稳，且具有更高的承载能力
。

该情况的原因如下：更高的重合度：斜齿轮的齿廓形状使得齿轮在啮合时
，能够在更多的齿面上传递动力，从而提高了齿轮的重合度。重合度的提高可以减小齿轮传动的冲击和噪音 ，提高传动的平稳性 。更小的模数：斜齿轮可以采用更小的模数
，从而减小齿轮的尺寸和重量
。

在变速箱设计中，直齿齿轮和斜齿齿轮各有其特点。尽管直齿齿轮也有应用 ，但斜齿齿轮的使用更为常见 。让我们来看看斜齿齿轮广泛采用的原因： 瞬时速度稳定性 直齿传动由于制造误差
，瞬时速度会发生变化，特别是在轮齿啮合和脱离的瞬间 ，速度不均匀
，这可能导致多边形效应
。

在汽车领域，斜齿轮被广泛应用在发动机与变速箱等组件中 ，增加啮合性
，使传动更加平稳。从用户体验角度，斜齿轮能减小换挡冲击 ，使车辆行驶平顺，噪音更低 。综上
，直齿轮与斜齿轮各有优劣，在不同的应用场景中发挥其独特优势。

变速箱齿轮是一挡大还是五挡大?

〖壹〗
、因此 ，手动变速箱中
，一挡的齿轮通常被认为是最大的
。此外，一般五挡变速箱提供不同的转速比 ，以在输入轴和输出轴之间产生转速差。

〖贰〗、实际上
，一挡的齿轮在变速箱中通常是最大的，因为一挡的齿轮外径较大 ，但转速比较小
，而五挡的齿轮虽然外径较小，但数量较多 ，因此转速比较大 。此外
，不同变速箱的设计也会影响齿轮的大小
。变速箱的设计决定了齿轮的大小与转速比之间的关系，因此不能仅仅根据挡位来判断齿轮的大小。

〖叁〗 、因此 ，从实际尺寸上看，近来在手动变速箱中
，一挡的齿轮可以算是最大的 。在五挡变速箱中，为了提供不同的转速比 ，设计师会在输入轴和输出轴之间的齿轮之间设置转速差
。这意味着
，尽管五挡的齿轮可能在单个齿轮尺寸上小于一挡，但通过组合和调整 ，它们能在整体性能上实现更高效的动力传输。

〖肆〗
、你好
，汽车手动挡变速箱的12345其实分别代表各个不同的档位 。汽车变速箱的原理其实本质上来说是通过改变齿比来调节车速和扭矩之间的平衡
。2个完全一样的齿轮啮合，齿比就是1：1；一个齿数50齿的齿轮与一个齿数100齿的齿轮啮合 ，齿比就是1：2。

〖伍〗、小轮挂大轮的是低速档
，大轮挂大轮的是高度档，一般的变速箱 ，齿轮组是按照倒档-1-2-3-4-5排列的 。传统的变速箱有以下三种：两轴（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）
。输入轴中齿轮越小档位越低
，越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）。

怎样计算齿宽?

齿宽系数法：这种方法是根据齿轮的模数 、齿数
、分度圆直径、齿形参数等 ，计算出一个齿宽系数，然后乘以分度圆直径得到齿宽 。例如
，对于圆柱齿轮，齿宽系数的推荐范围是0.4-4 ，具体取值要根据齿轮的布置方式 、材料
、载荷等因素综合考虑。

齿宽系数有两种
，根据大齿轮齿宽b=Φd*d1计算得出，应加以圆整 ，作为大齿轮的齿宽
。两齿轮齿宽要求：b1=b2+（5～10）mm。Φd-齿宽系数d1-小齿轮分度圆直径 。齿轮宽度与中心距的比值
，即b=Φd*a（a-中心距）
。一般齿宽系数在0.4以内，大于0.4就意义不大了。

齿轮的齿宽通常以齿宽系数表示 。斜齿轮系数取0.4人字齿轮系数取0.5-0直齿圆锥齿轮齿宽＝齿轮系数*外锥距；涡轮齿宽＝0.65*蜗杆分度圆直径
。一般情况下齿宽系数越大齿轮越宽齿轮的承载能力也越大但齿向的载荷分布不均性也增加。

齿宽系数有两种：第一种：根据大齿轮齿宽b=Φd*d1计算得出 ，应加以圆整
，作为大齿轮的齿宽 。两齿轮齿宽要求：b1=b2+（5～10）mm
。Φd -齿宽系数d1-小齿轮分度圆直径。第二种：齿轮宽度与中心距的比值，即b=Φd*a（a-中心距） ，一般齿宽系数在0.4以内
，大于0.4就意义不大了 。

齿轮宽度的计算方法是通过齿宽系数来确定的
。对于斜齿轮，齿宽系数一般取0.4 ，而对于人字齿轮，齿宽系数在0.5到0之间。对于直齿圆锥齿轮
，齿宽等于齿轮系数乘以外锥距 。而对于涡轮齿轮，齿宽则等于0.65乘以蜗杆分度圆直径。

汽车变速箱齿轮厚度。

〖壹〗、齿轮的厚度或齿宽b=（6至12）m ，b=10m
，m为模数 。 8速自动变速箱，凭借更多的档位 、更加合理的齿轮比
、更快的换档时间、更平顺的档位切换感
。速器齿轮经常在高转速 、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。

〖贰〗
、汽车变速箱齿轮用的材料一般是20CrMnTi ，热处理是渗碳淬火
，表面硬度HRC55以上，硬化层0.8到2mm 。当然也有采用其他材料的 ，不同使用情况下所选用材料及硬度都会有所差异的
。

〖叁〗、关于汽车变速箱齿轮的尺寸
，普遍认为挡位越高齿轮就越大，但这种理解是片面的。通常 ，一挡的从动齿轮在所有挡位中外径最大
，这样的规律适用于从一挡到五挡的大部分情况 。然而，具体设计上可能会有所差异
。

变速箱齿比范围宽不好吗?

〖壹〗 、变速箱齿比范围宽是否好 ，这是一个需要根据车型具体情况来判断的问题。首先，不同车型的变速箱齿轮比是不同的 。齿轮比是指两个直径不同的齿轮啮合在一起转动时
，直径大的齿轮转速会比直径小的齿轮转慢一些
。因此，齿轮比的大小会直接影响到变速器内的齿轮组的转速改变。

〖贰〗
、变速箱齿比越大可以让车辆在换挡的时候更加平顺 。并且挡位越多齿比就越广可以让发动机在高速的情况下保持较低的转速从而达到省油的目的。挡位多除了能够让换挡平顺以及省油之外还可以让发动机长期保持在较低的转速对于车内的噪音以及震动得到很好的抑制
。

〖叁〗、结论 总的来说 ，变速箱齿比范围并非越大越好
，也非越小越好，关键在于根据车型和驾驶条件作出合适的选则。只有匹配的齿轮比 ，才能实现最佳的性能和燃油经济性 。无论是动力需求还是舒适性
，都要求我们在选取车型和变速器时，充分考虑个人需求和习惯 ，以达到最佳的驾驶体验
。

〖肆〗 、随着挡位的增多
，挡位间齿比变得更加绵密，当切换挡位可以带来更小的顿挫感和更好的平顺性。但是 ，齿比越大并不一定就越好 。

〖伍〗
、变速箱的齿比大小与汽车性能的关系并不是简单的“越大越好
”
。虽然挡位数的增多可以提供更绵密的齿比
，从而减少顿挫感和提高平顺性，但多挡位变速箱的调校水平也会影响其性能表现。现实中 ，8AT和9AT的自动变速箱已经相当普遍，但不同车型的调校水平不同
，因此在一些车型上，8AT甚至不如4AT来得平顺 。

〖陆〗、变速箱齿比的大小对于车辆的性能有着重要的影响
。一方面 ，较大的齿比可以使车辆在换挡时更加平顺
，提供更好的驾驶体验。另一方面，挡位越多 ，齿比就越广
，这可以帮助发动机在高速行驶时保持较低的转速，从而达到省油的效果 。此外 ，挡位多还可以使发动机长期保持在较低的转速
，有效抑制车内的噪音和震动
。

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少 从最简单的单排名齿轮组说起 话说从前有三个好基友 - 太阳轮，行星架和齿圈（通常行星轮的公转由行星架决定 ，自转也是由其它件的旋转决定的
，所以它不单独列为好基友之一）。

行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器 。行星齿轮机构由2~3排传动比为2~5的行星齿轮组成；换挡执行机构实现传动比的变化，即自动换挡。液压控制系统液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷和车速的变化 ，向自动变速器的各个系统提供所需的油压
。

M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组 、三个离合器
、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮 、三个短行星齿轮
、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成 。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下
。

最简单的单排名星齿轮组由太阳轮 、行星架和齿圈组成
，它们通过不同的组合实现倒挡、增速
、减速和空挡等功能。尽管基础结构能实现部分变速，但为了实现更合理的速比 ，需要配合离合器和制动器等挡位执行器
，受物理限制和尺寸影响，这在早期是无法完美实现的 。

简单的行星齿轮机构是变速机构的基础 ，通常自动变速器的变速机构都由两排或三排以上行星齿轮机构组成
。简单行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈
，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。

辛普森齿轮机构由两个内啮合的单排名星齿轮机构组成 ，结构简单紧密
，传动效率高，适用于各种自动变速箱 。拉维奈尔赫齿轮机构则是一种复合式行星齿轮机构 ，由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成
，结构简单 、尺寸小
、传动比变化范围大，适用于前轮驱动式轿车的自动变速箱
。