奇骏三大件是进口的吗?

奇骏三大件并非进口，而是国产。奇骏作为一款城市四驱车 ，是日产针对市场细分做出的调整 。其all mode全模式四驱系统虽然操作简单，但在恶劣路况下与传统硬派四驱车相比显得力不从心。总的来说
，奇骏在城市驾驶方面表现不错，但在越野性能方面还存在一定局限
。

奇骏三大件并非进口 ，而是国内生产的。关于奇骏车型
，以下是一些详细介绍：日产x-trail，中文名称为奇骏 ，自2000年底在日本首次亮相以来
，其目标直接指向了同级竞争对手丰田rav4和本田crv 。

奇骏的三大件均为国产
。其中，发动机由位于郑州市经济技术开发区的东风日产郑州基地生产 ，涵盖了HR 、XHMR、QR等多个系列的发动机。而变速箱则是由位于广州高新技术开发区的加特可自动变速箱有限公司所生产 。这些国产核心部件保证了奇骏的强大性能和可靠性
。

东风日产奇骏车型解析,依然是最有竞争力的紧凑型SUV

日产奇骏作为东风日产旗下的紧凑型SUV
，自从上市以来一直保持着较为优秀的口碑，其凭借自身超高的性价比以及舒适的用车感受在紧凑型SUV市场算是有了立足之处 ，近日
，凹凸小编来到了呼和浩特本地店面将日产奇骏进行了到店实拍解析，在一番体验之后 ，奇骏给我的印象依然是同级别最有竞争力的车型。

奇骏，作为东风日产旗下的一款紧凑型SUV
，凭借其卓越的性能和实用性，深受年轻消费者的喜爱 。车身尺寸适中 ，长
、宽、高分别为4675mm 、1820mm
、1722mm
，既能在城市狭窄街道灵活穿梭，又能提供舒适的乘坐空间
。

根据东风日产的官方介绍来看 ，奇骏属于紧凑型的suv
，也属于A+级别的汽车。其车身尺寸为4675*1820*1722mm，比较适合年轻人开 。奇骏是东风日产生产的一款紧凑型suv ，售价区间为188万元-233万元
，二手费用在36万元-230万元之间
。

根据东风日产官方的介绍，奇骏是一款属于紧凑型SUV的车型 ，定位在A+级别到B级别之间。车身尺寸为4675*1820*1722mm
，符合其紧凑型SUV的特点 。奇骏在空间方面表现出色，内部空间宽敞舒适 ，储物空间也充足，非常适合家庭使用。

日产奇骏官方的定位是紧凑型SUV
，其整体的尺寸是4675mmx1820mmx1722mm，轴距也有2706mm ，整个车身看上去还是较为修长的
，并且奇骏来说还拥有7座版可选取，用户的选取确实是更多
。

与轿车相比 ，SUV在多功能性、承载能力 、舒适性和空间感方面比轿车更具竞争力。然而
，在SUV细分市场中，紧凑型SUV的竞争无疑是最激烈的 ，而这款东风日产新一代奇骏是紧凑型SUV市场最具竞争力的车型之一 。但在我看来他的性能不是很强
，加上高昂的起售价，不怎么推荐购买 ，下面我们就来一起看看吧
。

奇骏四驱模式使用详解是什么?

琦君四驱系统有三种模式。锁定模式：适合面对泥泞颠簸的路况时选取 。该系统将前后轮的扭矩分配国设定在50：50左右
，以保证车辆的安全行驶
。2WD模式：在前轮驱动状态下，适合在平坦的高速公路或城市道路上行驶 ，表现出更好的燃油经济性。

奇骏四驱系统有三种模式 。 LOCK模式：适合面对泥泞，坎坷的恶劣路况时选取
，系统将前后轮扭矩分配固定在约50：50，保证车辆安全十绝行驶
。 2WD模式：处于前轮驱动状态 ，此时适合在平整的高速公路或城市道路行驶
，表现出更佳的燃油经济性。

奇骏四驱模式的使用详解如下： 2WD模式：此模式下，车辆处于前轮驱动状态 ，适合在平整的高速公路或城市道路行驶
，表现出更佳的燃油经济性 。 AUTO模式：此模式可根据路面状况，通过电子感应控制 ，前/后轮扭矩在100：0至50：50之间进行最合适的分配
，适合郊外较复杂路况使用
。

东风日产奇骏自动挡车档位介绍是什么?

〖壹〗
、东风日产奇骏自动挡车辆的变速箱挡位介绍东风日产奇骏自动挡车辆的变速箱挡位包括P、R 、N和D。P代表停车档，当车辆停放时 ，必须将选档杆拨到P档位 。R代表倒车档
，用于倒车时使用。N代表空挡，可以在起动时
、停车时或拖车时使用
。

〖贰〗、东风日产奇骏的自动挡车型拥有实用的变速箱设计 ，主要包含以下几个档位：P档（驻车档）： 当车辆需要停放时，务必将选档杆移到P档
，以确保车辆在静止状态下保持稳定，防止意外滑动。R档（倒车档）： 需要倒车操作时 ，将选档杆置于R档
，车辆会切换至倒车模式，便于驾驶员轻松完成倒车 。

〖叁〗 、r倒档
。N空文件。N位相当于空位 ，可在起步
、停车时使用
，无需离车或牵引 。前进档
。正常行驶时，将选档杆置于D档 ，汽车可自动在前进档之间换挡。d挡是最常用的挡 。关于手动-自动一体化的手动模式
，先踩刹车将档位拉下放入“D ”档，再将变速杆向左推 ，再放入手动模式
。

〖肆〗、日产新奇骏没有L和S档位
，只有R倒档，D前进档 ，N空档，P驻车档。

〖伍〗 、首先10年东风日产奇骏变速箱档位有换挡拨片的使用刹车踏板先踩死
，换入“D”档 。其次而往右边推动10年东风日产奇骏变速箱档位把手，此时可以通过左边的“-
”减档拨片对车辆进行减档 ，“+”加档
。最后不同路况的档位选取上坡这种路段需要大扭矩介入
，可以用“D- ”进行建档。

超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?

如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣 ”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑 。

虽然近来官方还未正式公布新款奇骏e-POWER超混电驱车型的续航里程 ，不过在两天的试驾过程中我们通过续航里程的变化
，和对增程器燃油消耗的数据来看，都对这款新车的续航里程充满了信心和期待。

同级领先的4681mm车长 ，带来同级领先的2706m轴距
，也使得超混电驱奇骏的车内空间非常充裕，可完美满足我们日常多种使用场景 ，出门远行完全不用担心空间不足的问题
。

先说起步阶段
，踩下油门的那一瞬间很明显能感受到电驱质感的优越之处。搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，在驱动方式上完全实现了100%的电驱 。出发轻点油门后 ，车辆的动力反应很快，期间路过不少红绿灯
，反复起停比燃油车灵敏许多
。

就这样在市区、高速
、山路相互夹杂的工况后，超混电驱奇骏以百公里8L的成绩为首日收官。 次日 ，在九江-武汉的高速工况试驾途中
，属于华中5月的专属天气转瞬而至，永武高速骤然间上演远山雾气腾 ，接天连地白 。震风陵雨敲打在前风挡
，被车内的静谧感无限放大
。

云雾蓝）相比外观内饰的微调，动力系统的升级才是重点 ，奇骏e-POWER这台车是日产在全球首台搭载双“e
”技术的车型SUV
，所谓双“e”，其实指的是e-POWER动力以及e-4ORCE雪狐电四驱系统。其中 ，e-POWER动力你可以简单理解为增程式混动动力
，因为它的逻辑就是发动机用来发电，然后电机直接驱动车辆 。